ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 29 августа 2025 г. № 2366-р
МОСКВА
1. Утвердить прилагаемые:
Концепцию развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года (далее - Концепция);
план мероприятий ("дорожную карту") по реализации Концепции развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года.
2. Минэнерго России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти обеспечить реализацию Концепции и проведение мониторинга выполнения мероприятий Концепции.
Председатель ПравительстваРоссийской Федерации М.Мишустин
УТВЕРЖДЕНАраспоряжением ПравительстваРоссийской Федерацииот 29 августа 2025 г. № 2366-р
КОНЦЕПЦИЯразвития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года
I. Общие положения
Настоящая Концепция определяет приоритетные направления государственной политики в сфере использования газомоторного топлива за счет увеличения численности транспортных средств, коммунальной, дорожно-строительной, сельскохозяйственной техники и оборудования, карьерной техники, использующих газомоторное топливо, развития производства газобаллонного и технологического оборудования, расширения сети объектов заправочной инфраструктуры газомоторного топлива на территории Российской Федерации.
Под газомоторным топливом в настоящей Концепции понимаются компримированный природный газ (метан) и сжиженный природный газ (метан), используемые в качестве моторного топлива.
Целью разработки настоящей Концепции является расширение сферы использования газомоторного топлива за счет роста объемов его потребления транспортными средствами.
Настоящая Концепция направлена на решение следующих задач:
увеличение численности транспортных средств, использующих газомоторное топливо, за счет расширения производственных мощностей российских предприятий машиностроения путем формирования долгосрочных заказов, внедрения новых технологий и реализации программ импортозамещения;
создание современной заправочной инфраструктуры газомоторного топлива, а также соответствующей сервисной инфраструктуры, охватывающей опорную сеть автомобильных дорог, города и опорные населенные пункты Российской Федерации;
обеспечение синхронизированного увеличения производства транспортных средств и техники, использующих газомоторное топливо, с увеличением мощностей по производству газомоторного топлива, заправочной и сервисной инфраструктуры газомоторного топлива в Российской Федерации;
увеличение производства передвижных автомобильных заправщиков газомоторным топливом;
улучшение экологической обстановки и сокращение выбросов парниковых газов при переходе к использованию транспортных средств и техники, использующих газомоторное топливо;
стимулирование спроса на использование газомоторного топлива;
совершенствование нормативно-правового регулирования отношений, связанных с использованием газомоторного топлива.
В настоящей Концепции рассмотрены 8 сегментов транспортных средств и техники, перевод которых на газомоторное топливо принесет существенные экономические и экологические эффекты, а также приведет к значительному сокращению выбросов парниковых газов, - автомобильный транспорт, морской и внутренний водный транспорт, железнодорожный транспорт, сельскохозяйственная техника и оборудование, коммунальная и дорожно-строительная техника, карьерная техника.
В настоящей Концепции под транспортными средствами и техникой, использующими газомоторное топливо, понимаются транспортные средства автомобильного, морского, внутреннего водного и железнодорожного видов транспорта, а также сельскохозяйственная техника и оборудование, коммунальная, дорожно-строительная и карьерная техника, использующие газомоторное топливо и имеющие улучшенные показатели энергоэффективности, экономичности и экологичности, а также обладающие низкими показателями выбросов парниковых газов и загрязняющих веществ.
К стационарным объектам газозаправочной инфраструктуры относятся автомобильные газонаполнительные компрессорные станции, площадки реализации газомоторного топлива с передвижных автомобильных газовых заправщиков и криогенные автозаправочные станции, экипировочные пункты на железной дороге, бункеровочные пункты в морских и речных портах, предназначенные для подготовки природного газа (метана) с целью его использования в качестве моторного топлива и отпуска потребителям.
Под опорной сетью автомобильных дорог Российской Федерации в настоящей Концепции понимаются автомобильные дороги, которые связывают г. Москву и столицы субъектов Российской Федерации, города с населением более 100 тыс. жителей, городские агломерации, основные транспортные узлы и пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации.
Для перевозки газомоторного топлива и заправки транспортных средств и техники также используются передвижные автомобильные газовые заправщики.
II. Прогноз основных показателей развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года
Российская Федерация занимает первое место в мире по запасам природного газа, объем которых составляет около 68,2 трлн. куб. метров (около 30 процентов общемировых запасов природного газа).
В текущей геополитической обстановке с учетом колебания цен на нефтепродукты большое значение приобретает расширение внутреннего рынка потребления природного газа в Российской Федерации, перспективным сегментом которого является рынок газомоторного топлива.
В 2024 году общий объем потребления природного газа (метана) транспортными средствами и техникой, использующими газомоторное топливо, в Российской Федерации достиг 2521 млн. куб. метров, в том числе 2211,5 млн. куб. метров компримированного природного газа (метана) и 224,3 тыс. тонн сжиженного природного газа (метана).
Порядка 98 процентов общего объема потребления газомоторного топлива обеспечивает автомобильный транспорт. Доля газомоторного топлива составляет около 2 процентов в общем объеме потребления моторных топлив на автомобильном транспорте в Российской Федерации. При этом эффект от его использования значителен для экономики страны (например, в 2024 году за счет использования газомоторного топлива затраты российских предприятий на топливные ресурсы снизились на 86,3 млрд. рублей, а объемы выбросов парниковых газов уменьшились на 1,4 млн. тонн).
В настоящей Концепции рассматриваются 2 возможных сценария развития рынка газомоторного топлива на период до 2035 года - базовый сценарий, который отражает возможный вариант развития рынка газомоторного топлива в современных экономических условиях с учетом внешних вызовов и нестабильности на мировых энергетических рынках, и целевой сценарий, который предусматривает ускоренное развитие рынка газомоторного топлива.
В базовом сценарии предусматривается производство 347,3 тыс. единиц автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, переоборудование 369,5 тыс. единиц автотранспортных средств на использование газомоторного топлива, строительство 80 единиц гражданских судов водного транспорта, производство 113 единиц магистральных и маневровых локомотивов, 1,6 тыс. единиц карьерной техники, использующих сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива, 4 тыс. единиц сельскохозяйственной техники и оборудования, 2,5 тыс. единиц коммунальной и дорожно-строительной техники, использующих газомоторное топливо, за период 2025 - 2035 годов, что позволит увеличить объем потребления газомоторного топлива в Российской Федерации с 2,52 млрд. куб. метров в 2024 году до 9,6 млрд. куб. метров в 2035 году.
Количество объектов заправочной инфраструктуры газомоторного топлива увеличится с 1170 единиц в 2024 году до 2213 единиц в 2035 году, а суммарные объемы потребления газомоторного топлива составят 65,5 млрд. куб. метров за период 2025 - 2035 годов.
В целевом сценарии предусматривается производство 528 тыс. единиц автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, переоборудование 525 тыс. единиц автотранспортных средств на использование газомоторного топлива, строительство 107 единиц гражданских судов водного транспорта, производство 149 единиц магистральных и маневровых локомотивов, 2,9 тыс. единиц карьерной техники, использующих сжиженный природный газ (метан), 18,7 тыс. единиц сельскохозяйственной техники и оборудования, 3,8 тыс. единиц коммунальной и дорожно-строительной техники, использующих газомоторное топливо, за период 2025 - 2035 годов, что позволит увеличить объем потребления газомоторного топлива в Российской Федерации с 2,52 млрд. куб. метров в 2024 году до 13,9 млрд. куб. метров в 2035 году.
Количество объектов заправочной инфраструктуры газомоторного топлива увеличится с 1170 единиц в 2024 году до 2715 единиц в 2035 году, а суммарные объемы потребления газомоторного топлива составят 88,8 млрд. куб. метров за период 2025 - 2035 годов.
Целевые показатели Концепции развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года для базового и целевого сценариев развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года приведены в приложении № 1.
Показатели объемов производства автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, в Российской Федерации на период до 2035 года для базового и целевого сценариев развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года приведены в приложении № 2.
Показатели объемов переоборудования автотранспортных средств для использования компримированного природного газа (метана) в качестве моторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года для базового и целевого сценариев развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года приведены в приложении № 3.
Показатели количества автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, в Российской Федерации на период до 2035 года для базового и целевого сценариев развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года приведены в приложении № 4.
III. Развитие рынка газомоторного топлива для различных отраслей экономики
Автомобильный транспорт
Всего за 2015 - 2024 годы в Российской Федерации было произведено 66,2 тыс. единиц автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо.
В 2024 году объем производства автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, составил 5430 единиц, из которых 5169 единиц автотранспортных средств используют компримированный природный газ (метан) и 261 единица использует сжиженный природный газ (метан).
За 2020 - 2024 годы 101,1 тыс. единиц автотранспортных средств были переоборудованы для использования газомоторного топлива, в том числе по программам субсидирования - 48,3 тыс. единиц.
За 2019 - 2024 годы был построен 691 объект заправочной инфраструктуры газомоторного топлива, в том числе с привлечением субсидий из федерального бюджета - 407 объектов.
На начало 2025 года численность автотранспортных средств, с года выпуска которых прошло 10 и более лет, достигла 40,1 млн. единиц (72,8 процента общего количества в Российской Федерации). Для обновления автопарка целесообразно усилить меры стимулирования спроса на приобретение новых транспортных средств, использующих газомоторное топливо, которые имеют значительные преимущества по показателям энергоэффективности, экономичности и экологичности по сравнению с автотранспортными средствами, использующими нефтяные виды топлива.
К основным задачам развития рынка газомоторного топлива в сегменте автомобильного транспорта относятся:
расширение модельного ряда и увеличение объемов производства транспортных средств, использующих газомоторное топливо, за счет формирования долгосрочного заказа предприятиям автомобилестроения и реализации программ перевода на газомоторное топливо техники государственных и муниципальных предприятий, а также российских компаний с государственным участием;
стимулирование роста объемов переоборудования автотранспортных средств для использования газомоторного топлива;
обеспечение экономических стимулов для переоборудования автотранспортных средств на использование газомоторного топлива;
опережающее развитие объектов заправочной инфраструктуры газомоторного топлива с учетом оптимального размещения указанных объектов на всем протяжении опорной сети автомобильных дорог Российской Федерации с оптимальным расстоянием между соседними объектами заправочной инфраструктуры газомоторного топлива, в городах и опорных населенных пунктах;
разработка новых и повышение эффективности существующих механизмов стимулирования потребителей к приобретению транспортных средств, использующих газомоторное топливо;
разработка и реализация инвестиционных проектов по программам льготного лизинга автобусов, грузовых автомобилей и легкового автотранспорта, использующих газомоторное топливо.
Для ускорения темпов развития заправочной инфраструктуры газомоторного топлива необходимо обеспечить:
опорную сеть автомобильных дорог Российской Федерации объектами заправочной инфраструктуры газомоторного топлива в первую очередь на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения, характеризующихся высокой интенсивностью движения автотранспортных средств;
доступность объектов заправочной инфраструктуры газомоторного топлива в первую очередь в городах и опорных населенных пунктах, имеющих наибольшую численность парка автотранспортных средств и значительные объемы автомобильных перевозок;
строительство новых объектов заправочной инфраструктуры газомоторного топлива в первую очередь возле крупных потребителей для обеспечения их высокой загрузки, а также в газифицированных населенных пунктах, в том числе в случае реализации в них мероприятий по социальной газификации (догазификации);
размещение модульных (блоки компримированного природного газа (метана) на многотопливных автозаправочных станциях) и мобильных объектов заправочной инфраструктуры газомоторного топлива на территории существующих автозаправочных станций, в городах и в опорных населенных пунктах для ускоренного охвата всей опорной сети автомобильных дорог Российской Федерации заправочной инфраструктурой газомоторного топлива и обеспечения их транспортной доступности для потенциальных пользователей.
Для ускорения темпов развития заправочной инфраструктуры газомоторного топлива необходимо проработать следующие вопросы:
размещение объектов заправочной инфраструктуры газомоторного топлива в схемах газоснабжения и газификации и в схемах территориального планирования субъектов Российской Федерации;
возможность соблюдения требований безопасности при проектировании, строительстве и эксплуатации объектов, где на одной площадке размещаются объекты заправочной инфраструктуры нефтепродуктов и газомоторного топлива.
Морской и внутренний водный транспорт
В настоящее время в Российской Федерации эксплуатируется 15 судов, использующих сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива.
Также эксплуатируются танкеры-газовозы, использующие в качестве основного топлива сжиженный природный газ (метан), которые обеспечивают его транспортировку для крупнотоннажных проектов производства сжиженного природного газа (метана) и используются как перегрузочные комплексы и плавучие хранилища сжиженного природного газа (метана) в акватории Балтийского моря.
Общий объем потребления сжиженного природного газа (метана) на водном транспорте в Российской Федерации в 2024 году составил 10,4 тыс. тонн.
Введение Международной морской организацией норм по контролю выбросов окислов азота и серы и создание особых районов морских акваторий, где осуществляется контроль этих выбросов, стимулируют переход морского транспорта на использование сжиженного природного газа (метана) в качестве моторного топлива. К зонам контроля выбросов относятся в том числе районы Балтийского и Северного морей. В зонах особого контроля выбросов серы действуют жесткие требования к уровню содержания серы в судовом топливе. В 2024 году вступил в силу запрет Международной морской организации на использование и перевозку флотского мазута в арктических водах.
Для увеличения численности судов водного транспорта, использующих сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива, необходима реализация следующих мероприятий:
проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию линейки главных судовых двигателей и энергетических установок для использования сжиженного природного газа (метана) в качестве моторного топлива, систем приема, хранения и регазификации сжиженного природного газа (метана) для водного транспорта, запуск их серийного производства в Российской Федерации;
увеличение объемов строительства судов водного транспорта, использующих сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива, за счет формирования долгосрочного заказа предприятиям судостроения в Российской Федерации;
проработка возможности предоставления субсидий российским верфям, осуществляющим строительство судов водного транспорта, использующих сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива;
разработка и реализация программы льготного лизинга гражданских судов водного транспорта, использующих сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива, как инвестиционного проекта;
разработка правил бункеровки судов сжиженным природным газом (метаном) в морских и речных портах Российской Федерации;
создание инфраструктуры для бункеровки судов сжиженным природным газом (метаном) в крупных морских портах Балтийского, Азово-Черноморского, Каспийского, Дальневосточного и Арктического бассейнов;
строительство судов, обеспечивающих бункеровку сжиженным природным газом (метаном), для морских бассейнов;
создание инфраструктуры для бункеровки судов водного транспорта, использующих сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива, на основных маршрутах системы внутренних водных путей Российской Федерации;
закупка криогенных передвижных автомобильных газовых заправщиков для обеспечения бункеровки речных судов сжиженным природным газом (метаном) в крупных речных портах Российской Федерации.
В состав перспективного российского флота, использующего сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива, должны войти сухогрузные и наливные суда ледового и неледового классов, газовозы и ледоколы для Северного морского пути, бункеровщики, пассажирские суда для внутренних водных путей и паромы для морских перевозок, а также суда для рыбохозяйственного комплекса.
Эксплуатация судов, обеспечивающих бункеровку сжиженным природным газом (метаном), и создание объектов бункеровочной инфраструктуры сжиженного природного газа (метана) планируются в крупных морских портах, имеющих важное значение для обеспечения грузовых перевозок, значительный грузооборот и большое количество судозаходов.
К ним относятся морские порты, расположенные в Балтийском бассейне - Усть-Луга, Санкт-Петербург и Приморск, в Арктическом бассейне - Мурманск и Архангельск, в Азово-Черноморском бассейне - Тамань, Новороссийск и Туапсе, в Дальневосточном бассейне - Владивосток, Восточный, Ванино и Находка, в Каспийском бассейне - Махачкала и Астрахань.
Необходимо обеспечить бункеровку судов, использующих сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива, на всем протяжении морского маршрута от Мурманска до Владивостока, где в перспективе прогнозируется существенный рост перевозок за счет переключения на него части грузопотоков между Азией и Европой с традиционного маршрута, проходящего через Суэцкий канал.
В перспективе возможность бункеровки судов сжиженным природным газом (метаном) по конкурентным ценам может стать одним из драйверов роста числа судозаходов зарубежных судов большой грузоподъемности и вместимости в морские порты Российской Федерации. Необходимо обеспечить бункеровку сжиженным природным газом (метаном) судов, обеспечивающих северный завоз на линиях Красноярск - Дудинка и Осетрово - Ленск - Якутск, а также по трассе Северного морского пути, на полуострове Камчатка и острове Сахалин.
Планируется развитие регулярного паромного сообщения в Каспийском, Азово-Черноморском и Дальневосточном бассейнах, для организации которого потребуется строительство серии судов, использующих сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива.
Создание бункеровочной инфраструктуры сжиженного природного газа (метана) на внутренних водных путях потребуется в первую очередь по трассе Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, где наблюдается наиболее интенсивное судоходство.
Среди всех бассейнов внутренних водных путей наибольшие объемы грузовых перевозок выполняются в Волжском, Московском, Волго-Балтийском и Камском бассейнах, на которые суммарно приходится около 90 процентов общего объема перевозок на внутреннем водном транспорте.
Российские верфи планируют строительство речных судов 2 типов, в которых используется сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива и которые будут предназначены для пассажирских перевозок. Например, в г. Санкт-Петербурге прогулочные суда вместимостью 170 человек, использующие сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива, будут обеспечивать перевозки пассажиров по реке Большая Нева, а для обслуживания туристских маршрутов, проходящих по малым рекам и каналам города, будут использоваться суда меньшей вместимости, использующие сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива. Для заправки судов сжиженным природным газом (метаном) в г. Санкт-Петербурге операторы рынка газомоторного топлива планируют построить несколько бункеровочных станций.
При строительстве и эксплуатации речного флота, использующего сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива, наибольший спрос на бункеровку прогнозируется в речных портах - Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Казань, Самара, Саратов, Волгоград, Ростов-на-Дону, Череповец, Ярославль, а также на наиболее загруженных линиях движения судов - Астрахань - Санкт-Петербург, Астрахань - Ростов-на-Дону, Череповец - Санкт-Петербург, Череповец - Ростов-на-Дону, Самара - Санкт-Петербург и др. Для бункеровки речных судов могут использоваться криогенные передвижные автомобильные газовые заправщики.
Создание российского флота, использующего сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива, потребует развития судоремонтных баз для обеспечения потребности в их обслуживании и ремонте.
Строительство российского флота, использующего сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива, и создание бункеровочной инфраструктуры позволят решить задачи снижения себестоимости морских и речных перевозок, повышения их доходности и экологичности.
Железнодорожный транспорт
Локомотивы эксплуатируются в Российской Федерации как владельцами железнодорожных путей общего пользования, так и организациями, владеющими железнодорожными путями необщего пользования, а также организациями, не владеющими железнодорожными путями.
На железнодорожных путях общего пользования эксплуатируется 13,7 тыс. локомотивов, около половины которых находится в эксплуатации более 20 лет. Тепловозами осуществляется порядка 20 - 25 процентов общего объема перевозок грузов железнодорожным транспортом.
Владельцами железнодорожных путей необщего пользования, а также организациями, не владеющими железнодорожными путями, эксплуатируется около 180 магистральных локомотивов, обеспечивающих доставку продукции профильных предприятий на железнодорожные станции.
Предприятия промышленного железнодорожного транспорта имеют в своем распоряжении порядка 7,5 тыс. маневровых локомотивов, обладающих высокой степенью износа - около 90 процентов, их средний возраст составляет 28 лет.
В Российской Федерации имеется опыт создания и эксплуатации магистральных и маневровых локомотивов, использующих сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива.
В настоящее время на предприятиях машиностроения осуществляется разработка новых моделей локомотивов, использующих сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива, - маневровых газотепловозов и магистрального газодизельного тепловоза. Ведется разработка газовых двигателей номинальной мощностью от 500 до 3500 кВт для импортозамещения техники зарубежного производства, повышения мощности и топливной эффективности, улучшения массогабаритных, ресурсных и экологических показателей за счет использования сжиженного природного газа (метана) в качестве моторного топлива.
К основным задачам развития рынка газомоторного топлива в сегменте железнодорожного транспорта относятся:
организация в Российской Федерации серийного производства магистральных и маневровых локомотивов, использующих сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива;
совершенствование нормативно-правовой и нормативно-технической базы регулирования использования сжиженного природного газа (метана) в качестве моторного топлива на железнодорожном транспорте;
стимулирование производства магистральных и маневровых локомотивов, использующих сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива;
создание производственно-сбытовой, логистической и сервисной инфраструктуры сжиженного природного газа (метана) для удовлетворения потенциального спроса со стороны владельцев тягового подвижного состава;
снижение выбросов парниковых газов и загрязняющих веществ от железнодорожного транспорта за счет использования сжиженного природного газа (метана) в качестве моторного топлива.
Для увеличения объемов производства локомотивов, использующих сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива, и стимулирования их внедрения должны быть разработаны меры государственной поддержки, предусматривающие субсидирование части затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, субсидирование производителей техники, использующей газомоторное топливо, софинансирование за счет бюджетных средств создания объектов производственно-сбытовой инфраструктуры сжиженного природного газа (метана), реализацию программ льготного лизинга, предоставление субсидий из федерального бюджета российским кредитным организациям на возмещение недополученных ими доходов по кредитам, выданным по льготной ставке производителям тягового подвижного состава, двигателей и комплектующих, а также оборудования для объектов производственно-сбытовой инфраструктуры сжиженного природного газа (метана).
С запуском серийного производства тягового подвижного состава, использующего газомоторное топливо, повышением его производительности, надежности и топливной экономичности, увеличением беззаправочного пробега у независимых операторов локомотивов появится заинтересованность в приобретении и эксплуатации тяговой техники, использующей сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива. Для охвата дополнительных сегментов рынка тягового подвижного состава потребуются проектирование и строительство маневрово-вывозных локомотивов, использующих сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива, с мощностью силовых установок не менее 2000 - 2500 лошадиных сил, с количеством осей не менее 8 для выполнения тяжелой работы на путях необщего пользования, а также разработка российского газового двигателя средней мощности, использующего сжиженный природный газ (метан). Для применения газотепловозов на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта, занимающихся транспортировкой промышленных грузов на подъездных путях, потребуется дополнительная проработка отдельных технических решений с учетом специфических условий эксплуатации тягового подвижного состава.
Серийное производство локомотивов, использующих сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива, позволит уменьшить стоимость эксплуатации тягового подвижного состава ввиду более низкой цены газомоторного топлива, повысить коэффициент технической готовности техники, улучшить экологическую ситуацию в субъектах Российской Федерации с крупными сортировочными станциями и промышленными организациями с большим объемом железнодорожных перевозок и увеличить объемы потребления природного газа в Российской Федерации.
Сельскохозяйственная техника
В агропромышленном комплексе Российской Федерации по состоянию на 1 января 2025 г. насчитывалось 425,1 тыс. единиц тракторов, 126,1 тыс. единиц зерноуборочных комбайнов и 13,4 тыс. единиц кормоуборочных комбайнов.
Доля тракторов старше 10 лет составляет порядка 60 процентов общего количества, доля зерноуборочных комбайнов - 45 процентов, а доля кормоуборочных комбайнов - 44 процента. Наиболее востребованной техникой российского производства являются тракторы и зерноуборочные комбайны.
В Российской Федерации имеется опыт разработки тракторов, использующих газомоторное топливо. В ряде субъектов Российской Федерации сертифицированные сервисные центры предлагают услуги по переоборудованию сельскохозяйственной техники для использования газомоторного топлива. Опыт эксплуатации сельскохозяйственной техники, использующей газомоторное топливо, имеется в Республике Башкортостан, Республике Татарстан, Краснодарском крае, Ставропольском крае и других субъектах Российской Федерации. Вместе с тем численность самоходной сельскохозяйственной техники, использующей газомоторное топливо, незначительна из-за отсутствия ее серийного производства в Российской Федерации.
Организациями агропромышленного комплекса по состоянию на 1 января 2025 г. эксплуатировалось 2,46 тыс. грузовых автомобилей, 1,21 тыс. легковых автомобилей и 229 автобусов, которые использовали газомоторное топливо. Кроме того, в наличии у сельскохозяйственных организаций в 2024 году имелось свыше 4 тыс. единиц газоиспользующего зерносушильного оборудования.
В настоящее время рядом российских предприятий проводятся опытно-конструкторские работы, направленные на определение показателей эффективности эксплуатации сельскохозяйственной техники, оборудованной газовым двигателем. Планируется производство сельскохозяйственного трактора, использующего газомоторное топливо, и проведение работ по ремоторизации сельскохозяйственных тракторов путем установки газового двигателя, использующего сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива.
К основным задачам развития рынка газомоторного топлива в сегменте техники и оборудования для сельского хозяйства относятся:
проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ и последующее внедрение эффективных технологических решений для использования газомоторного топлива в сегменте техники и оборудования для сельского хозяйства, включая разработку семейства газовых двигателей;
развитие российского производства различных видов техники и оборудования для сельского хозяйства, использующих газомоторное топливо;
стимулирование приобретения предприятиями агропромышленного комплекса техники и оборудования для сельского хозяйства, использующих газомоторное топливо;
стимулирование роста объемов переоборудования техники и оборудования для сельского хозяйства для использования газомоторного топлива;
создание производственно-сбытовой, логистической и сервисной инфраструктуры газомоторного топлива для удовлетворения потенциального спроса со стороны владельцев сельскохозяйственной техники и оборудования;
обеспечение потенциальных пользователей сжиженного природного газа (метана) в качестве моторного топлива в сегменте техники и оборудования для сельского хозяйства криогенными передвижными автомобильными газовыми заправщиками высокой проходимости, которые необходимы для заправки техники рядом с местом проведения полевых работ;
упрощение требований пожарной безопасности к эксплуатации криогенных передвижных автомобильных газовых заправщиков для обеспечения возможности заправки техники "в поле" без возведения специальных капиталоемких сооружений в местах планируемой заправки;
разработка и реализация пилотных проектов по созданию производственно-сбытовой инфраструктуры газомоторного топлива в районах деятельности крупных агропромышленных предприятий, имеющих значительный по численности парк техники и оборудования для сельского хозяйства;
расширение программ льготного лизинга техники и оборудования для сельского хозяйства, использующих газомоторное топливо;
снижение выбросов парниковых газов и загрязняющих веществ от техники и оборудования для сельского хозяйства за счет использования газомоторного топлива.
Для увеличения объемов производства техники и оборудования для сельского хозяйства, использующих газомоторное топливо, и стимулирования их внедрения должны быть разработаны меры государственной поддержки, предусматривающие субсидирование части затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и на переоборудование техники для использования газомоторного топлива, субсидирование производителей сельскохозяйственной техники и оборудования, использующих газомоторное топливо, софинансирование за счет бюджетных средств создания объектов производственно-сбытовой инфраструктуры газомоторного топлива, расширение программ льготного лизинга.
Необходимо обеспечить опережающее развитие заправочной инфраструктуры газомоторного топлива, предусмотрев размещение объектов заправочной инфраструктуры газомоторного топлива в первую очередь в субъектах Российской Федерации с наибольшими объемами производства сельскохозяйственной продукции, имеющих значительную численность техники и оборудования для сельского хозяйства.
Для развития рынка газомоторного топлива на сельских территориях и в городах с численностью населения до 50 тыс. человек потребуется в приоритетном порядке разместить объекты заправочной инфраструктуры газомоторного топлива, включая мобильные и модульные заправочные станции, в опорных населенных пунктах для доступности всех потенциальных пользователей, проживающих и ведущих экономическую деятельность на территориях сельских агломераций.
Синхронизированное развитие производства техники и оборудования для сельского хозяйства, использующих газомоторное топливо, сервисной сети и системы послепродажного обслуживания, создание производственной и заправочной инфраструктуры газомоторного топлива обеспечат увеличение спроса на газомоторное топливо, снижение стоимости техники, использующей газомоторное топливо, и затрат на ее заправку и обслуживание.
Наибольшее количество техники и оборудования для сельского хозяйства, использующих газомоторное топливо, прогнозируется в субъектах Российской Федерации, имеющих сельскохозяйственную специализацию и значительный по количеству парк техники. К числу таких субъектов Российской Федерации относятся Республика Башкортостан, Республика Татарстан, Алтайский край, Краснодарский край, Ставропольский край, Волгоградская область, Воронежская область, Ростовская область и Саратовская область.
Коммунальная и дорожно-строительная техника
В настоящее время в сфере коммунального хозяйства и в строительной отрасли эксплуатируется порядка 350 тыс. единиц коммунальной и строительной техники всех видов (без учета техники на базе грузовых автотранспортных средств). Количество специальной самоходной техники, включая автогрейдеры, бульдозеры, погрузчики одноковшовые, гусеничные тракторы, экскаваторы одноковшовые, составляет около 38 тыс. единиц.
В настоящее время специализированная коммунальная и дорожно-строительная самоходная техника, использующая газомоторное топливо, не производится в Российской Федерации.
Помимо специальной самоходной коммунальной и дорожно-строительной техники в Российской Федерации эксплуатируется около 99 тыс. единиц техники на базе грузовых автотранспортных средств (специальные автомобили для уборки территорий, вывоза коммунальных отходов и т.д.), из которых порядка 1,6 тыс. единиц используют газомоторное топливо.
К основным задачам развития рынка газомоторного топлива в сегменте коммунальной и дорожно-строительной техники относятся:
разработка и внедрение эффективных технологических решений для использования газомоторного топлива коммунальной и дорожно-строительной техникой (автогрейдерами, бульдозерами, погрузчиками, гусеничными тракторами, экскаваторами);
дальнейшее развитие российского производства коммунальной и дорожно-строительной техники, использующей газомоторное топливо;
стимулирование приобретения коммунальной и дорожно-строительной техники, использующей газомоторное топливо;
создание производственно-сбытовой и логистической инфраструктуры газомоторного топлива для удовлетворения потенциального спроса со стороны владельцев коммунальной и дорожно-строительной техники;
снижение выбросов парниковых газов и загрязняющих веществ от коммунальной и дорожно-строительной техники за счет использования газомоторного топлива.
Карьерная техника
В горнорудной отрасли Российской Федерации эксплуатируется порядка 9 тыс. единиц самоходной карьерной техники, включая карьерные самосвалы, бульдозеры, грейдеры, погрузчики, экскаваторы и др. Наибольшая доля в парке карьерной техники приходится на карьерные самосвалы, численность которых на начало 2025 года составила около 6 тыс. единиц (без учета карьерных самосвалов, выполненных на базе автотранспортных средств, имеющих возможность передвижения по сети автомобильных дорог общего пользования). В структуре парка на карьерные самосвалы грузоподъемностью до 60 тонн приходится 43 процента, от 90 до 220 тонн - 44 процента и свыше 220 тонн - 13 процентов.
Наибольшее количество карьерных самосвалов эксплуатируется в основных добывающих регионах страны, где расположены предприятия угольной, железорудной, алмазной и золотодобывающей промышленности и отрасли нерудных строительных материалов. Более трети общего количества карьерных самосвалов нуждаются в замене из-за длительного периода эксплуатации в тяжелых условиях.
В настоящее время в Российской Федерации не производятся карьерные самосвалы грузоподъемностью более 90 тонн. Поставки карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности в Российскую Федерацию осуществляются из дружественных государств, в основном из Республики Белоруссия, промышленными предприятиями которой освоено производство нескольких моделей карьерных самосвалов, имеющих газодизельный режим работы.
На начало 2025 года в Российской Федерации находится в эксплуатации около 140 газодизельных карьерных самосвалов грузоподъемностью 45, 60 и 130 тонн, а также осуществляется опытная эксплуатация газодизельного самосвала грузоподъемностью 220 тонн.
Кемеровская область - Кузбасс лидирует в Российской Федерации по количеству газодизельных карьерных самосвалов грузоподъемностью 40 тонн и 130 тонн, которые эксплуатируются в Кузнецком угольном бассейне. Для уменьшения расходов на топливо ряд крупных компаний горнодобывающей промышленности перевели часть карьерной техники на газодизельный режим работы.
Промышленностью налажено производство карьерных самосвалов грузоподъемностью 90 тонн, использующих в качестве моторного топлива сжиженный природный газ (метан). Газопоршневые двигатели указанных самосвалов отвечают требованиям безопасности и обеспечивают снижение уровня выбросов в атмосферу, а также позволяют сокращать эксплуатационные затраты примерно на 35 процентов ввиду разницы в стоимости дизельного топлива и сжиженного природного газа (метана). В дальнейшем планируются разработка, испытания и запуск в серийное производство карьерных самосвалов грузоподъемностью 90 тонн, 120 - 130 тонн и 220 тонн, использующих сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива.
Наряду с ростом поставок в Российскую Федерацию карьерных самосвалов белорусского производства в последние годы значительно увеличился импорт карьерных самосвалов китайских производителей на российский рынок. Это связано с тем, что растущие объемы добычи полезных ископаемых стимулируют увеличение спроса на карьерные самосвалы для горнодобывающей промышленности Российской Федерации.
К основным задачам развития рынка газомоторного топлива в сегменте карьерной техники относятся:
разработка и внедрение эффективных технологических решений для использования карьерной техникой сжиженного природного газа (метана) в качестве моторного топлива;
создание российского производства карьерной техники разных классов грузоподъемности, использующей сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива;
разработка нормативно-правовой и нормативно-технической базы регулирования использования сжиженного природного газа (метана) в качестве моторного топлива на карьерной технике;
стимулирование приобретения предприятиями горнодобывающей промышленности карьерных самосвалов, использующих сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива;
создание производственно-сбытовой, логистической и сервисной инфраструктуры сжиженного природного газа (метана) для удовлетворения потенциального спроса со стороны владельцев карьерной техники;
разработка и реализация пилотных проектов по созданию производственно-сбытовой и сервисной инфраструктуры сжиженного природного газа (метана) в зоне тяготения крупных предприятий добывающей промышленности, имеющих значительный по количеству парк карьерных самосвалов;
снижение выбросов парниковых газов и загрязняющих веществ от карьерной техники за счет использования сжиженного природного газа (метана) в качестве моторного топлива.
Для увеличения объемов производства карьерной техники, использующей сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива, и стимулирования ее внедрения должны быть разработаны меры государственной поддержки, предусматривающие субсидирование производителей техники, использующей газомоторное топливо, софинансирование за счет бюджетных средств создания объектов производственно-сбытовой инфраструктуры сжиженного природного газа (метана), реализацию программ льготного лизинга, а также введение льготного налогообложения владельцев карьерной техники. Одной из мер государственной поддержки может стать предоставление субсидий из федерального бюджета российским кредитным организациям на возмещение недополученных ими доходов по кредитам, выданным по льготной ставке производителям карьерной техники, двигателей, газобаллонного оборудования, комплектующих, а также оборудования для создания объектов производственно-сбытовой инфраструктуры сжиженного природного газа (метана). Наибольшая численность карьерных самосвалов, использующих сжиженный природный газ (метан) в качестве моторного топлива, прогнозируется в Республике Саха (Якутия), Красноярском крае, Мурманской области и Кемеровской области - Кузбассе.
В качестве пилотных субъектов Российской Федерации для создания сбытовой, логистической и сервисной инфраструктуры сжиженного природного газа рассматриваются Кемеровская область - Кузбасс, Свердловская область и Челябинская область, на территории которых расположены крупные карьеры и работают мощные горно-обогатительные комбинаты, а также имеется производство сжиженного природного газа (метана).
В перспективе комплексы малотоннажного производства сжиженного природного газа (метана) целесообразно построить в субъектах Российской Федерации, где имеется значительный по количеству парк карьерной техники. К таким субъектам Российской Федерации относятся Республика Карелия, Республика Коми, Республика Хакасия, Забайкальский край, Белгородская область, Курская область, Магаданская область и Оренбургская область, где расположены крупные предприятия горнодобывающей отрасли.
IV. Развитие международного сотрудничества
В настоящее время происходят существенные изменения на мировом энергетическом рынке, вызванные введением односторонних экономических ограничительных мер против Российской Федерации, которые привели к кардинальному изменению цепочек поставок российских газовых ресурсов.
В этих условиях расширяется сотрудничество Российской Федерации со странами Евразийского экономического союза, Азии, Африки и Латинской Америки, меняются направления поставок энергоресурсов, появляются новые потребители российской продукции, выстраиваются новые производственные и логистические цепочки, идет процесс импортозамещения оборудования и технологий.
Российская Федерация стремится к углублению взаимодействия в рамках БРИКС, Шанхайской организации сотрудничества, Ассоциации государств Юго-Восточной Азии, Организации Черноморского экономического сотрудничества и других региональных объединений.
Российская Федерация ведет активную политику в рамках Международного газового союза и Форума стран - экспортеров газа в целях организации эффективного взаимодействия по вопросам добычи, переработки и экспорта газа, перехода к низкоуглеродному развитию экономики, использования газомоторного топлива, стимулирования сотрудничества ведущих газовых компаний страны с зарубежными производителями техники и оборудования, использующих газомоторное топливо.
V. Механизм реализации настоящей Концепции
В целях реализации настоящей Концепции Правительством Российской Федерации утверждается план ее реализации.
В состав плана мероприятий ("дорожной карты") по реализации Концепции развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 29 августа 2025 г. № 2366-р, включены мероприятия, направленные на:
разработку и актуализацию нормативных правовых актов в сфере использования газомоторного топлива;
увеличение объемов производства транспортных средств и техники, использующих газомоторное топливо;
увеличение объемов переоборудования автотранспортных средств для использования газомоторного топлива;
создание современной сервисной инфраструктуры для обслуживания и ремонта техники, использующей газомоторное топливо, и газобаллонного оборудования;
развитие производственно-сбытовой инфраструктуры газомоторного топлива;
введение мер стимулирования использования транспортных средств на газомоторном топливе в Российской Федерации;
развитие международного сотрудничества;
совершенствование системы статистического учета количества техники, использующей газомоторное топливо, объектов заправочной инфраструктуры газомоторного топлива, объемов потребления газомоторного топлива в Российской Федерации;
проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по разработке техники, использующей газомоторное топливо, семейства газовых двигателей и оборудования для объектов производственно-сбытовой инфраструктуры газомоторного топлива;
обеспечение рынка газомоторного топлива кадрами необходимой квалификации.
____________
ПРИЛОЖЕНИЕ № 1к Концепции развития рынка газомоторноготоплива в Российской Федерациина период до 2035 года
ЦЕЛЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИКонцепции развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года для базового и целевого сценариев развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года
год
год
год
год
год
год
год
год
год
год
год
Объем потребления газомоторного топлива(в том числес разбивкойпо видам транспортаи техники, а такжес разбивкойпо видам газомоторного топлива) - всего
в том числе:
компримированный природный газ (метан)
млрд. куб. м
2,25
2,29
2,63
3,05
3,57
4,16
4,54
4,92
5,34
5,77
6,22
сжиженный природный газ (метан)
автомобильным транспортом (включая техникуна базе грузовых автотранспортных средств) - всего
в том числе:
компримированный природный газ (метан)
млрд. куб. м
2,25
2,28
2,63
3,05
3,56
4,15
4,52
4,9
5,31
5,74
6,17
сжиженный природный газ (метан)
водным транспортом - всего
в том числе
сжиженный природный газ (метан)
млн. тонн
0,04
0,11
0,17
0,22
0,28
0,29
0,31
0,33
0,35
0,37
0,4
железнодорожным транспортом - всего
в том числе
сжиженный природный газ (метан)
млн. тонн
0,01
0,01
0,02
0,02
0,02
0,03
0,03
0,03
0,04
0,04
0,05
техникойи оборудованием для сельского хозяйства - всего
в том числе:
компримированный природный газ (метан)
млрд. куб. м
-
-
-
-
0,01
0,01
0,01
0,02
0,02
0,03
0,03
сжиженный природный газ (метан)
карьерной техникой - всего
в том числе
сжиженный природный газ (метан)
коммунальной и дорожно-строительной техникой - всего
в том числе:
компримированный природный газ (метан)
сжиженный природный газ (метан)
Количество стационарных объектов газозаправочной инфраструктуры(в том числес разбивкойпо основным видам обслуживаемыхтранспортных средств и техники) - всего
в том числе:
объектов сбыта газомоторного топлива на сети автомобильных дорог общего пользования
пунктов бункеровки сжиженным природным газом (метаном)в морскихи речных портах
экипировочных пунктов сжиженным природным газом (метаном) на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта
Количество введенныхв эксплуатацию стационарных объектов заправки автотранспортных средств газомоторным топливом в рамках программы субсидирования
Количество транспортных средств и техники, использующих газомоторное топливо, - всего
в том числе:
автотранспортных средств
судов водного транспорта
железнодорожного тягового подвижного состава
техникии оборудования для сельского хозяйства
карьерной техники
коммунальной и дорожно-строительной техники
Количество автотранспортных средств, переоборудованных для использования газомоторного топлива в рамках программы субсидирования
Количество новых автотранспортных средств и техники, использующих газомоторное топливо, произведенныхи реализованныхна российском рынке с государственной поддержкой
Сокращение выбросов парниковых газов за счет увеличения количества транспортных средств и техники, использующих газомоторное топливо, - всего
в том числе:
автомобильным транспортом (включая техникуна базе грузовых автотранспортных средств)
водным транспортом
железнодорожным транспортом
техникой и оборудованием для сельского хозяйства
карьерной техникой
коммунальнойи дорожно-строительнойтехникой
Прирост выпуска промышленной продукциина рынке газомоторного топлива(в том числес разбивкойпо видам деятельности) - всего
в том числе:
в сфере производства газомоторного топлива
в сфере производства материалови оборудованиядля заправки автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо
Количество созданных новых рабочих местза счет вводав эксплуатацию объектов заправки транспортных средств газомоторным топливом
Объем потребления газомоторного топлива(в том числес разбивкойпо видам транспортаи техники, а такжес разбивкойпо видам газомоторного топлива) - всего
в том числе:
компримированный природный газ (метан)
сжиженный природный газ (метан)
автомобильным транспортом(включая техникуна базе грузовых автотранспортных средств) - всего
в том числе:
компримированный природный газ (метан)
сжиженный природный газ (метан)
водным транспортом - всего
в том числе
сжиженный природный газ (метан)
железнодорожным транспортом - всего
в том числе
сжиженный природный газ (метан)
техникойи оборудованием для сельского хозяйства - всего
в том числе:
компримированный природный газ (метан)
сжиженный природный газ (метан)
карьерной техникой - всего
в том числе
сжиженный природный газ (метан)
коммунальной и дорожно-строительной техникой - всего
в том числе:
компримированный природный газ (метан)
сжиженный природный газ (метан)
Количество стационарных объектов газозаправочной инфраструктуры(в том числес разбивкой по основным видам обслуживаемых транспортных средств и техники) - всего
в том числе:
объектов сбыта газомоторного топлива на сети автомобильных дорог общего пользования
пунктов бункеровки сжиженным природным газомв морскихи речных портах
экипировочных пунктов сжиженным природным газомна объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта
Количество введенныхв эксплуатацию стационарных объектов заправки автотранспортных средств газомоторным топливом в рамках программы субсидирования
Количество транспортных средств и техники, использующих газомоторное топливо, - всего
в том числе:
автотранспортных средств
судов водного транспорта
железнодорожного тягового подвижного состава
техникии оборудования для сельского хозяйства
карьерной техники
коммунальной и дорожно-строительной техники
Количество автотранспортных средств,переоборудованных для использования газомоторного топлива в рамках программы субсидирования
Количество новых автотранспортных средств и техники, использующих газомоторное топливо, произведенныхи реализованныхна российском рынке с государственной поддержкой
Сокращение выбросов парниковых газов за счет увеличения количества транспортных средств и техники, использующих газомоторное топливо, - всего
в том числе:
автомобильным транспортом (включая техникуна базе грузовых автотранспортных средств)
водным транспортом
железнодорожным транспортом
техникой и оборудованием для сельского хозяйства
карьерной техникой
коммунальной и дорожно-строительной техникой
Прирост выпуска промышленной продукции на рынке газомоторного топлива(в том числес разбивкой по видам деятельности) -всего
в том числе:
в сфере производства газомоторного топлива
в сфере производства материалови оборудованиядля заправки автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо
Количество созданных новых рабочих местза счет вводав эксплуатацию объектов заправки транспортных средств газомоторным топливом
___________
ПРИЛОЖЕНИЕ № 2к Концепции развития рынка газомоторноготоплива в Российской Федерациина период до 2035 года
ПОКАЗАТЕЛИобъемов производства автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, в Российской Федерации на период до 2035 года для базового и целевого сценариев развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года
(единиц)
Показатель
Объемы производства автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, - всего
в том числе:
объемы производства автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, для обеспечения городских, пригородных и региональных перевозок на короткие и средние расстояния - всего
в том числе:
легковые автомобили
легкие коммерческие автомобили
грузовые автомобили
автобусы
объемы производства автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, для обеспечениямежрегиональных и международных перевозок на дальние расстояния - всего
в том числе:
грузовые автомобили
междугородние и туристические автобусы
Объемы производства автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, - всего
в том числе:
объемы производства автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, для обеспечения городских,пригородных и региональных перевозок на короткие и средние расстояния - всего
в том числе:
легковые автомобили
легкие коммерческие автомобили
грузовые автомобили
автобусы
объемы производства автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, для обеспечения межрегиональных и международных перевозок на дальние расстояния - всего
в том числе:
грузовые автомобили
междугородние и туристические автобусы
___________
ПРИЛОЖЕНИЕ № 3к Концепции развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерациина период до 2035 года
ПОКАЗАТЕЛИобъемов переоборудования автотранспортных средств для использования компримированного природного газа (метана) в качестве моторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года для базового и целевого сценариев развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года
(единиц)
Показатель
Объемы переоборудования автотранспортных средств для использования компримированного природного газа (метана) в качестве моторного топлива - всего
в том числе:
легковые автомобили
легкие коммерческие автомобили
грузовые автомобили
автобусы
Объемы переоборудования автотранспортных средств для использования компримированного природного газа (метана) в качестве моторного топлива - всего
в том числе:
легковые автомобили
легкие коммерческие автомобили
грузовые автомобили
автобусы
__________
ПРИЛОЖЕНИЕ № 4к Концепции развития рынка газомоторноготоплива в Российской Федерациина период до 2035 года
ПОКАЗАТЕЛИколичества автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, в Российской Федерации на период до 2035 года для базового и целевого сценариев развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года
(единиц)
Количество автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, - всего
в том числе:
количество автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, для обеспечения городских, пригородных и региональных перевозокна короткие и средние расстояния - всего
в том числе:
легковые автомобили
грузовые автомобили
автобусы
количество автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, для обеспечения межрегиональных и международных перевозокна дальние расстояния - всего
в том числе:
грузовые автомобили
междугородние и туристические автобусы
Количество автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, - всего
количество автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, для обеспечения городских, пригородных и региональных перевозокна короткие и средние расстояния - всего
в том числе:
легковые автомобили
грузовые автомобили
автобусы
количество автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, для обеспечения межрегиональных и международных перевозокна дальние расстояния - всего
в том числе:
грузовые автомобили
междугородние и туристические автобусы
__________
УТВЕРЖДЕНраспоряжением ПравительстваРоссийской Федерацииот 29 августа 2025 г. № 2366-р
ПЛАН МЕРОПРИЯТИЙ ("ДОРОЖНАЯ КАРТА")по реализации Концепции развития рынка газомоторного топлива в Российской Федерации на период до 2035 года
Наименование мероприятия
Вид документа
Срок выполнения мероприятия
Ответственный исполнитель
1.
докладв ПравительствоРоссийской Федерации
20 ноября 2025 г.
2.
докладв ПравительствоРоссийской Федерации
20 февраля 2026 г.
3.
докладв ПравительствоРоссийской Федерации
20 ноября 2025 г.
4.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
5.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
6.
докладв Правительство Российской Федерации
20 ноября 2025 г.
7.
докладв Правительство Российской Федерации
20 ноября 2025 г.
8.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
9.
докладв Правительство Российской Федерации
20 ноября 2025 г.
10.
запросна изменение паспорта государственной программыРоссийской Федерации "Развитие энергетики"
август 2026 г.
11.
докладв Правительство Российской Федерации
20 ноября 2025 г.
12.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
13.
докладв Правительство Российской Федерации
20 ноября 2025 г.
14.
докладв Правительство Российской Федерации
20 ноября 2025 г.
15.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
16.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
17.
докладв Правительство Российской Федерации
20 ноября 2025 г.
18.
постановление Правительства Российской Федерации
30 сентября 2025 г.
19.
докладв Правительство Российской Федерации
20 ноября 2025 г.
20.
докладв Правительство Российской Федерации
20 ноября 2025 г.
21.
докладв Правительство Российской Федерации
октябрь 2026 г.
22.
докладв Правительство Российской Федерации
20 ноября 2025 г.
23.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
24.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
25.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
26.
докладв Правительство Российской Федерации
декабрь 2027 г.
27.
докладв Правительство Российской Федерации
декабрь 2026 г.
28.
докладв Правительство Российской Федерации
декабрь 2027 г.
29.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
30.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
31.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
32.
докладв Правительство Российской Федерации
20 ноября 2025 г.
33.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
34.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
35.
докладв Правительство Российской Федерации
май 2026 г.
36.
докладв Правительство Российской Федерации
20 ноября 2025 г.
37.
докладв Правительство Российской Федерации
20 ноября 2025 г.
38.
доклад
в Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
39.
докладв Правительство Российской Федерации
май 2026 г.
40.
докладв Правительство Российской Федерации
май 2026 г.
41.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
42.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
43.
докладв Правительство Российской Федерации
20 ноября 2025 г.
44.
докладв Правительство Российской Федерации
20 ноября 2025 г.
45.
докладв Правительство Российской Федерации
20 ноября 2025 г.
46.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
47.
докладв Правительство Российской Федерации
май 2026 г.
48.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
49.
докладв Правительство Российской Федерации
май 2026 г.
50.
докладв Правительство Российской Федерации
май 2026 г.
51.
докладв Правительство Российской Федерации
май 2026 г.
52.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
53.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
54.
докладв Правительство Российской Федерации
май 2026 г.
55.
докладв Правительство Российской Федерации
май 2026 г.
56.
докладв Правительство Российской Федерации
май 2026 г.
57.
докладв Правительство Российской Федерации
октябрь 2026 г.
58.
докладв Правительство Российской Федерации
май 2026 г.
59.
докладв Правительство Российской Федерации
май 2026 г.
60.
докладв Правительство Российской Федерации
май 2026 г.
61.
предложения в подкомиссиюпо таможенно-тарифномуи нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле Правительственной комиссиипо экономическому развитиюи интеграции
май 2026 г.
62.
докладв Правительство Российской Федерации
май 2026 г.
63.
докладв Правительство Российской Федерации
май 2026 г.
Росстатпри участии публичного акционерного общества "Газпром"
64.
докладв Правительство Российской Федерации
май 2026 г.
65.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
66.
докладв Правительство Российской Федерации
октябрь 2026 г.
67.
докладв Правительство Российской Федерации
август 2026 г.
68.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
69.
докладв Правительство Российской Федерации
август 2026 г.
70.
докладв Правительство Российской Федерации
20 февраля 2026 г.
71.
докладв Правительство Российской Федерации
20 октября 2025 г.,далее - раз в полгода
___________